Ponti Ferroviari in Pietra per RFI - Manutenzione straordinaria con re-isolamento e impermeabilizzazione

La rete ferroviaria italiana conta un patrimonio infrastrutturale di enorme valore storico e funzionale, che comprende centinaia di ponti in pietra e calcestruzzo costruiti in epoche diverse, molti dei quali in servizio da oltre un secolo. Questi manufatti, progettati con materiali e tecniche costruttive dell'epoca, richiedono oggi interventi periodici di manutenzione straordinaria per mantenere la piena operatività e garantire la sicurezza della circolazione ferroviaria. Il re-isolamento e l'impermeabilizzazione rappresentano due delle operazioni più critiche nella manutenzione di un ponte ferroviario, perché l'acqua che penetra nella struttura innesca processi di degrado che, se non contrastati, possono compromettere la capacità portante del manufatto.

Da.MA Coating ha realizzato diversi interventi di re-isolamento e impermeabilizzazione per conto di RFI Ferrovie dello Stato su ponti in pietra e calcestruzzo distribuiti sulla rete ferroviaria nazionale.

Il degrado idrico nei ponti storici

I ponti ferroviari in pietra e calcestruzzo sono particolarmente vulnerabili all'infiltrazione idrica. L'acqua piovana che penetra attraverso la sede ferroviaria raggiunge il corpo del manufatto, dove avvia molteplici processi di degrado. Nei ponti in pietra, l'acqua dilava il legante tra i conci, indebolendo progressivamente la struttura e causando la perdita di materiale. Nei ponti in calcestruzzo, l'acqua innesca la carbonatazione del cemite e la corrosione delle armature, con conseguente fessurazione e distacco del copriferro.

In entrambi i casi, i cicli di gelo-disgelo rappresentano un fattore aggravante. L'acqua che ristagna nelle porosità e nelle fessurazioni del manufatto esercita, durante il gelo, una pressione interna che allarga progressivamente le fratture esistenti e ne genera di nuove. In ambito ferroviario, dove i carichi dinamici e le vibrazioni trasmesse dal passaggio dei treni sollecitano continuamente la struttura, qualsiasi indebolimento del manufatto assume una rilevanza critica.

Un protocollo applicativo sviluppato sull'esperienza

L'esperienza maturata su molteplici ponti ferroviari ha consentito a Da.MA Coating di sviluppare e perfezionare un protocollo applicativo specifico per questa tipologia di manufatti. Il protocollo tiene conto delle peculiarità costruttive dei ponti storici: superfici irregolari in pietra a vista o calcestruzzo grezzo, geometrie complesse con archi, spalle e timpani, presenza di materiali eterogenei e condizioni di umidità spesso elevate nel corpo del manufatto.

L'intervento tipo prevede una sequenza operativa consolidata. In primo luogo, la preparazione del piano di posa mediante rimozione del ballast ferroviario e pulizia della superficie del manufatto. Successivamente, la posa di un geotessile TNT (tessuto non tessuto) che svolge la funzione di strato di separazione e regolarizzazione tra la superficie irregolare del manufatto e la membrana impermeabilizzante.

Il sistema impermeabilizzante per carichi ferroviari

Sul geotessile viene applicata la platea di fondo in poliurea ad alta resistenza, dimensionata per sopportare le sollecitazioni specifiche del traffico ferroviario. A differenza di una copertura edile convenzionale, dove la membrana impermeabilizzante è soggetta principalmente ai carichi statici del peso proprio e del manto di copertura, la membrana di un ponte ferroviario deve resistere a carichi dinamici di grande intensità, vibrazioni continue e sollecitazioni cicliche trasmesse dalle rotaie attraverso il ballast.

La formulazione della poliurea utilizzata è stata selezionata per rispondere a questo insieme di requisiti. Lo spessore e le proprietà meccaniche della membrana sono stati dimensionati per svolgere tre funzioni integrate in un unico sistema: impermeabilizzazione, garantendo la tenuta all'acqua sotto il ballast e le traversine; distribuzione dei carichi, ripartendo le pressioni puntuali esercitate dal ballast sulla superficie del manufatto; e protezione anti-vibrazione, smorzando le sollecitazioni dinamiche trasmesse dal passaggio dei convogli.

La sfida dell'adesione su substrati storici

Uno degli aspetti più delicati nell'impermeabilizzazione dei ponti in pietra è l'adesione del sistema impermeabilizzante al substrato. Le superfici in pietra naturale e in calcestruzzo storico presentano caratteristiche molto diverse dai supporti moderni: porosità variabile, presenza di materiali eterogenei, possibile umidità residua nel corpo murario e superfici irregolari che non possono essere regolarizzate senza interventi invasivi incompatibili con il valore storico del manufatto.

Il sistema con geotessile TNT adottato da Da.MA Coating risolve questa criticità. Il geotessile funge da interfaccia tra il substrato irregolare e la membrana in poliurea, consentendo un'adesione uniforme del rivestimento anche su superfici non perfettamente regolari. Al contempo, la capacità della poliurea di penetrare parzialmente nel geotessile crea un ancoraggio meccanico che contribuisce alla stabilità dell'intero sistema sotto i carichi dinamici ferroviari.

Risultati e competenza infrastrutturale

I ponti trattati sono stati restituiti alla piena operatività con un sistema impermeabilizzante progettato e dimensionato per le sollecitazioni specifiche del traffico ferroviario. La membrana continua in poliurea protegge il corpo del manufatto dall'infiltrazione idrica, arrestando i processi di degrado e preservando la capacità portante della struttura per gli anni a venire.

La competenza acquisita su questa tipologia di opere infrastrutturali posiziona Da.MA Coating come partner tecnico qualificato per la manutenzione del patrimonio infrastrutturale ferroviario italiano. La capacità di operare su manufatti storici in pietra e calcestruzzo, con soluzioni tecnologicamente avanzate ma rispettose delle caratteristiche originali delle strutture, risponde a un'esigenza crescente della rete ferroviaria nazionale, dove un numero significativo di ponti storici necessita di interventi di manutenzione straordinaria per continuare a svolgere il proprio ruolo nell'infrastruttura di trasporto del Paese.