Ponte Ferroviario Metallico per RFI Ferrovie dello Stato - Impermeabilizzazione e anticorrosione ad alto spessore, linea Modena-Verona

La costruzione di un nuovo ponte ferroviario metallico richiede che ogni componente sia protetto dalla corrosione e impermeabilizzato prima dell'entrata in esercizio. Un ponte ferroviario è progettato per una vita utile di molti decenni, e il sistema di protezione anticorrosiva applicato nella fase costruttiva deve garantire prestazioni adeguate per l'intero arco temporale previsto, riducendo al minimo gli interventi di manutenzione su un'infrastruttura la cui accessibilità è limitata dall'esercizio ferroviario.

Per conto di RFI Ferrovie dello Stato, Da.MA Coating ha realizzato il trattamento impermeabilizzante e anticorrosione ad alto spessore delle 6 distinte sezioni prefabbricate in acciaio che compongono un nuovo ponte ferroviario sulla linea Modena-Verona.

Le caratteristiche di un ponte ferroviario in acciaio

Il ponte è composto da 6 sezioni prefabbricate in acciaio assemblate in sito. Ogni sezione costituisce un elemento strutturale di dimensioni e peso considerevoli, prodotto in stabilimento e trasportato sul luogo di installazione per il montaggio definitivo. Prima dell'assemblaggio, ogni sezione doveva essere trattata su fondo e spalle con un rivestimento ad alto spessore capace di svolgere una doppia funzione: impermeabilizzare le superfici metalliche impedendo il contatto con l'acqua meteorica e proteggere l'acciaio dalla corrosione per tutta la vita utile del ponte.

L'acciaio strutturale, se non protetto, è soggetto a corrosione che riduce progressivamente la sezione resistente dei profili, compromettendo nel tempo la capacità portante della struttura. In un ponte ferroviario, dove i margini di sicurezza sono calibrati con precisione e monitorati costantemente dall'ente gestore, qualsiasi riduzione della sezione dei profili richiede interventi correttivi che comportano limitazioni alla circolazione o, nei casi più gravi, la chiusura della linea.

I requisiti prestazionali imposti da RFI per un ponte ferroviario sono particolarmente stringenti: il rivestimento deve resistere ai carichi dei convogli, alle vibrazioni continue generate dal passaggio di decine di treni al giorno, alle dilatazioni termiche dell'acciaio che possono raggiungere diversi millimetri su campate estese, e all'aggressione degli agenti atmosferici per decenni. Nessun sistema di protezione tradizionale basato su pitture o verniciature multistrato offre garanzie paragonabili a quelle di un rivestimento in poliurea ad alto spessore.

Il Metodo ZeroFermo™ su nuova infrastruttura

L'intervento è stato coordinato secondo il protocollo ZeroFermo™ all'interno del cronoprogramma di costruzione del ponte, sincronizzando le fasi di trattamento con la sequenza di montaggio delle sezioni per evitare ritardi nella messa in esercizio della linea ferroviaria. Nella costruzione di un'infrastruttura ferroviaria, ogni fase è concatenata alla successiva: il trattamento protettivo delle sezioni deve essere completato prima del montaggio, il montaggio deve precedere la posa della sovrastruttura ferroviaria, e l'intera sequenza deve rispettare la data prevista per l'entrata in esercizio.

Il protocollo ZeroFermo™ in questo contesto ha significato pianificare il trattamento delle 6 sezioni in parallelo con le altre fasi costruttive, predisponendo aree di lavoro dedicate, attrezzature e personale specializzato per completare ogni sezione nei tempi previsti dal cronoprogramma complessivo, senza generare tempi morti né ritardi a cascata.

Il ciclo di trattamento ad alto spessore

Ciascuna delle 6 sezioni prefabbricate è stata trattata con un ciclo anticorrosione e impermeabilizzazione in poliurea ad alto spessore. La preparazione del substrato metallico ha previsto la sabbiatura delle superfici fino al grado richiesto dalle specifiche RFI, l'applicazione del primer di adesione e, successivamente, la spruzzatura della poliurea in più passate fino al raggiungimento dello spessore prescritto.

Il trattamento è stato applicato a spruzzo su fondo e spalle delle sezioni, creando un rivestimento monolitico che sigilla l'intera superficie metallica dal contatto con acqua e agenti corrosivi. La membrana continua in poliurea, polimerizzando in pochi secondi, consente di applicare più strati in rapida successione senza tempi di attesa tra una passata e l'altra, un vantaggio operativo che si traduce in tempi di lavorazione significativamente ridotti rispetto ai cicli di verniciatura tradizionali che richiedono ore o giorni di essiccazione tra uno strato e il successivo.

L'alto spessore del rivestimento è stato determinato dalle specifiche RFI in funzione delle sollecitazioni previste, garantendo una massa di materiale sufficiente a resistere all'abrasione, agli urti e alla fatica meccanica generata dal traffico ferroviario. Lo spessore elevato della membrana elastomerica conferisce al rivestimento anche una funzione di smorzamento delle vibrazioni, riducendo la trasmissione delle sollecitazioni dinamiche alla superficie metallica protetta.

Un sistema protettivo per l'intera vita utile

Il ponte ferroviario è stato consegnato con un sistema protettivo integrale che garantisce impermeabilizzazione e protezione anticorrosione per l'intera vita utile dell'infrastruttura. Il trattamento ad alto spessore in poliurea rappresenta lo stato dell'arte per la protezione di ponti metallici ferroviari, combinando rapidità di applicazione, prestazioni meccaniche e durabilità. La scelta di Da.MA Coating come applicatore conferma la capacità dell'azienda di operare su progetti infrastrutturali di rilievo nazionale, dove le specifiche tecniche sono definite dal committente con il massimo rigore e il rispetto dei tempi di consegna è un requisito non negoziabile.